一, પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇનના મુખ્ય સાધનો:

પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇન એ પાવર સુવિધા છે જે કંડક્ટર અને ઓવરહેડને સસ્પેન્ડ કરવા માટે ઇન્સ્યુલેટર અને અનુરૂપ હાર્ડવેરનો ઉપયોગ કરે છે.

ધ્રુવો અને ટાવર પર ગ્રાઉન્ડ વાયર, પાવર પ્લાન્ટ અને સબસ્ટેશનને જોડે છે અને પાવર ટ્રાન્સમિશનનો હેતુ હાંસલ કરે છે.તે મુખ્યત્વે છે

કંડક્ટર, ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર, ઇન્સ્યુલેટર, હાર્ડવેર, ટાવર, ફાઉન્ડેશન, ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ વગેરેથી બનેલું.

1. કંડક્ટર: તેનું કાર્ય મુખ્યત્વે વિદ્યુત ઉર્જા પ્રસારિત કરવાનું છે.લાઇન કંડક્ટરમાં સારી વાહકતા, પૂરતી યાંત્રિક હોવી જોઈએ

શક્તિ, કંપન થાક પ્રતિકાર અને હવામાં રાસાયણિક અશુદ્ધિઓના કાટ સામે પ્રતિકાર.તે બંડલ કંડક્ટર પ્રકારનું હોવું જોઈએ

તબક્કા દીઠ બે અથવા ચાર વાહક બનેલા.

2. ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર: મુખ્યત્વે વીજળીના રક્ષણ માટે વપરાય છે.કંડક્ટરને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરના કવચને કારણે અને

કંડક્ટર અને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર વચ્ચે જોડાણ કરવાથી, વીજળી સીધી કંડક્ટર પર અથડાવાની શક્યતા ઘટાડી શકાય છે.ક્યારે

વીજળી ટાવર પર પડે છે, વીજળીના પ્રવાહનો ભાગ ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર દ્વારા વાળી શકાય છે, આમ ટાવરની ટોચને ઘટાડે છે

સંભવિત અને વીજળીનો સામનો કરવાના સ્તરમાં સુધારો.ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર સામાન્ય રીતે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ સ્ટ્રાન્ડ હોય છે.હાલમાં, સારું

સ્ટીલ કોર્ડ એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રાન્ડ અને એલ્યુમિનિયમ ક્લેડ સ્ટીલ સ્ટ્રાન્ડ જેવા કંડક્ટરનો ઉપયોગ પાવર ફ્રીક્વન્સી ઓવરવોલ્ટેજ ઘટાડવા માટે થાય છે

અને અસમપ્રમાણ શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં ગૌણ ચાપ પ્રવાહ.ઓપ્ટિકલ કેબલ કમ્પોઝીટ ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરનો ઉપયોગ તે લોકો માટે થશે

સંચાર કાર્ય.

3. ઇન્સ્યુલેટર: તે ઑબ્જેક્ટનો ઉલ્લેખ કરે છે જે ટાવર પર કંડક્ટરને ઠીક કરે છે અને સસ્પેન્ડ કરે છે.પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇન માટે સામાન્ય ઇન્સ્યુલેટર

સમાવેશ થાય છે: ડિસ્ક પોર્સેલેઇન ઇન્સ્યુલેટર, ડિસ્ક ગ્લાસ ઇન્સ્યુલેટર અને રોડ સસ્પેન્શન કમ્પોઝિટ ઇન્સ્યુલેટર.

(1) ડિસ્ક પોર્સેલેઇન ઇન્સ્યુલેટર: ઘરેલું પોર્સેલેઇન ઇન્સ્યુલેટરનો બગાડનો દર ઊંચો છે, જેને શૂન્ય મૂલ્યની શોધ અને ભારે જરૂર પડે છે.

જાળવણીલાઈટનિંગ હડતાલ અને પ્રદૂષણ ફ્લેશઓવરની સ્થિતિમાં, સ્ટ્રિંગ ડ્રોપિંગ અકસ્માતો સર્જવાનું સરળ છે, જે તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવ્યું છે.

(2) ડિસ્ક ગ્લાસ ઇન્સ્યુલેટર: તેમાં શૂન્ય મૂલ્ય સ્વ વિસ્ફોટ છે, પરંતુ સ્વ વિસ્ફોટ દર ખૂબ જ ઓછો છે (સામાન્ય રીતે કેટલાક દસ હજારમા ભાગ).કોઈ નિરીક્ષણ

જાળવણી માટે જરૂરી છે.ટેમ્પર્ડ ગ્લાસના સ્વયં વિસ્ફોટના કિસ્સામાં, તેની શેષ યાંત્રિક શક્તિ હજુ પણ 80% થી વધુ સુધી પહોંચે છે.

બ્રેકિંગ ફોર્સ, અને લાઇનની સલામત કામગીરી હજુ પણ સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.વીજળી હડતાલ અને પ્રદૂષણ ફ્લેશઓવરની ઘટનામાં, ત્યાં રહેશે નહીં

ચેઇન ડ્રોપ અકસ્માત.તે ગ્રેડ I અને II ના ગંદા પાણીના વિસ્તારોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

(3) રોડ સસ્પેન્શન કમ્પોઝિટ ઇન્સ્યુલેટર: તેમાં સારા પ્રદૂષણ વિરોધી ફ્લેશઓવર પરફોર્મન્સ, હલકો વજન, ઉચ્ચ મિકેનિકલના ફાયદા છે

તાકાત, ઓછી જાળવણી, વગેરે, અને ગ્રેડ III અને તેનાથી ઉપરના પ્રદૂષણ વિસ્તારોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

4. હાર્ડવેર

પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇન ફિટિંગને આમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ક્લેમ્પ પ્રકાર, કનેક્શન ફિટિંગ, કનેક્શન ફિટિંગ, રક્ષણાત્મક ફિટિંગ અને પુલ વાયર

ફિટિંગ તેમના મુખ્ય પ્રદર્શન અને ઉપયોગ અનુસાર.

(1) ક્લેમ્પનો પ્રકાર: સસ્પેન્શન ક્લેમ્પ: ટેન્જેન્ટ પોલ અને ટાવરના સસ્પેન્શન ઇન્સ્યુલેટર સ્ટ્રિંગ પર કંડક્ટરને ઠીક કરવા અથવા લટકાવવા માટે વપરાય છે.

ટેન્જેન્ટ પોલ અને ટાવરના ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર સપોર્ટ પર ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર.

સ્ટ્રેન ક્લેમ્પ: તેનો ઉપયોગ એન્કરિંગ માટે સ્ટ્રેઈન ઇન્સ્યુલેટર સ્ટ્રિંગ પર કંડક્ટર અથવા ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરને ઠીક કરવા માટે થાય છે.ત્રણ શ્રેણીઓ છે

તાણ ક્લેમ્પ્સ, એટલે કે: બોલ્ટ પ્રકારના તાણ ક્લેમ્પ્સ;કમ્પ્રેશન પ્રકાર તાણ ક્લેમ્બ;ફાચર ક્લેમ્બ.બોલ્ટ પ્રકાર તાણ ક્લેમ્પ: તેનો ઉપયોગ ફિક્સ કરવા માટે થાય છે

U-આકારના સ્ક્રૂના વર્ટિકલ દબાણ અને ક્લેમ્પના લહેરાતા ગ્રુવ દ્વારા પેદા થતી ઘર્ષણ અસર દ્વારા વાહક.કમ્પ્રેશન પ્રકાર

ટેન્શન ક્લેમ્પ: તે એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબ અને સ્ટીલ એન્કરથી બનેલું છે.સ્ટીલ એન્કરનો ઉપયોગ સ્ટીલના સ્ટીલ કોરને જોડવા અને એન્કર કરવા માટે થાય છે

કોર્ડ એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રાન્ડ, અને પછી એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબ બોડીને દબાણ દ્વારા મેટલ પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ બનાવવા માટે આવરી લે છે, જેથી વાયર ક્લેમ્પ

અને કંડક્ટરને સમગ્ર રીતે જોડવામાં આવે છે.જ્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે અનુરૂપ વિશિષ્ટતાઓ સાથે સ્ટીલ મોલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે

હાઇડ્રોલિક પ્રેસ સાથે કમ્પ્રેશન માટે.જ્યારે વિસ્ફોટક દબાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાયર ક્લેમ્પ અને કંડક્ટર (ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર) હોઈ શકે છે

પ્રાથમિક વિસ્ફોટક દબાણ અથવા ગૌણ વિસ્ફોટક દબાણ દ્વારા સમગ્રમાં દબાવવામાં આવે છે.

વેજ ક્લેમ્પ: સ્ટીલ સ્ટ્રાન્ડ સ્થાપિત કરવા અને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર અને સ્ટે ટાવરના સ્ટે વાયરને જોડવા માટે વપરાય છે.તે ફાચરના વિભાજન બળનો ઉપયોગ કરે છે

સ્ટીલ સ્ટ્રાન્ડને ક્લેમ્પમાં લૉક કરવા માટે.

(2) કનેક્ટિંગ હાર્ડવેર: કનેક્ટિંગ હાર્ડવેરનો ઉપયોગ ઇન્સ્યુલેટર સ્ટ્રિંગ અને ટાવર, વાયર ક્લેમ્પ અને ઇન્સ્યુલેટર સ્ટ્રિંગ, ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડને કનેક્ટ કરવા માટે થાય છે.

વાયર ક્લેમ્પ અને ટાવર.સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા કનેક્શન હાર્ડવેરમાં બોલ હેડ હેંગિંગ રિંગ, બાઉલ હેડ હેંગિંગ પ્લેટ, યુ-આકારની હેંગિંગ રિંગ,

જમણા ખૂણો લટકાવવાની પ્લેટ, વગેરે.

(3) કનેક્શન ફીટીંગ્સ: કંડક્ટર, ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર અને ટેન્શન પોલ અને ટાવર્સના જમ્પર્સના જોડાણ માટે વપરાય છે.આખરી

કનેક્શન ફિટિંગમાં શામેલ છે: ક્લેમ્પ પ્રેશર કનેક્શન ફિટિંગ, હાઇડ્રોલિક કનેક્શન ફિટિંગ, બોલ્ટ કનેક્શન ફિટિંગ, વિસ્ફોટક દબાણ

કનેક્શન ફિટિંગ.

(4) રક્ષણાત્મક હાર્ડવેર: કંડક્ટર અને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરને કંપનથી બચાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા શોકપ્રૂફ હેમર, આર્મર રોડ અને ડેમ્પિંગ વાયર;

સબસ્પેન કંપનને દબાવવા માટે વપરાતું સ્પેસર;ઇન્સ્યુલેટર સ્ટ્રિંગને કોરોનાથી બચાવવા માટે શિલ્ડિંગ રિંગ અને ગ્રેડિંગ રિંગનો ઉપયોગ થાય છે.

(5) સ્ટે વાયર માટે હાર્ડવેર: ટાવર સ્ટે વાયરને સમાયોજિત કરવા અને સ્થિર કરવા માટેના હાર્ડવેરમાં સમાવેશ થાય છે: એડજસ્ટેબલ UT પ્રકાર ક્લેમ્પ;સ્ટીલ વાયર ક્લેમ્પ, અને ડબલ

વાયર કનેક્ટિંગ પ્લેટ, વગેરે ખેંચવા.

5. ટાવર:

ટાવરનો ઉપયોગ ઓવરહેડ લાઇન કંડક્ટર અને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરને ટેકો આપવા માટે અને વચ્ચે પર્યાપ્ત સુરક્ષા અંતર છે તેની ખાતરી કરવા માટે થાય છે.

કંડક્ટર અને કંડક્ટર, કંડક્ટર અને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર વચ્ચે, કંડક્ટર અને ટાવર વચ્ચે, અને કંડક્ટર અને

પૃથ્વી અને ક્રોસિંગ વસ્તુઓ.

6. ફાઉન્ડેશન:

ફાઉન્ડેશનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટાવરને સ્થિર કરવા માટે થાય છે અને તે વિવિધ લોડ દ્વારા ઉત્પાદિત ઉત્થાન બળ, ડાઉનફોર્સ અને ઉથલાવી દેવાની ક્ષણને સહન કરી શકે છે.

ટાવર, કંડક્ટર અને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર.

પ્રિફેબ્રિકેટેડ ફેબ્રિકેટેડ ફાઉન્ડેશનનો ઉપયોગ પોલ્સ અને સ્ટે વાયર માટે થશે.સિટુ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ ફાઉન્ડેશન અથવા કોંક્રિટ ફાઉન્ડેશનમાં કાસ્ટ કરવું જોઈએ

લોખંડના ટાવર માટે ઉપયોગ કરવો.જો શક્ય હોય તો, અવ્યવસ્થિત ફાઉન્ડેશનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવશે.સહિત: રોક ફાઉન્ડેશન, યાંત્રિક રીતે વિસ્તૃત પાઇલ ફાઉન્ડેશન,

કટ (અડધો કટ) ફાઉન્ડેશન, વિસ્ફોટક વિસ્તૃત પાઇલ ફાઉન્ડેશન અને કંટાળો પાઇલ ફાઉન્ડેશન.

7. ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ:

તે મુખ્યત્વે ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયર અને ટાવર ગ્રાઉન્ડમાં દટાયેલા ગ્રાઉન્ડિંગ બોડી (પોલ)ને જોડતા ગ્રાઉન્ડિંગ ડાઉનલીડથી બનેલું છે.

ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસનું મુખ્ય કાર્ય પૃથ્વીમાં વીજળીના પ્રવાહને ઝડપથી ફેલાવવાનું અને ડિસ્ચાર્જ કરવાનું છે, જેથી ચોક્કસ વીજળી જાળવી શકાય.

રેખાના સ્તરનો સામનો કરો.ટાવરનો ગ્રાઉન્ડિંગ રેઝિસ્ટન્સ જેટલો નાનો હશે, તેટલું ઊંચું વીજળી ટકી શકે છે.

二, પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇનની પરિભાષા

1. સ્પાન: બે અડીને આવેલા ટાવર વચ્ચેનું આડું સીધું અંતર, જેને સ્પાન કહે છે, સામાન્ય રીતે L માં દર્શાવવામાં આવે છે.

2. સૅગ: આડી ઊભેલી રેખાઓ માટે, બે અડીને આવેલા સસ્પેન્શન બિંદુઓ વચ્ચેની આડી કનેક્ટિંગ લાઇન વચ્ચેનું ઊભી અંતર

વાહક અને વાહકના સૌથી નીચલા બિંદુને સૅગ અથવા સૅગ કહેવામાં આવે છે.એફ દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી.

3. અંતર મર્યાદા: કંડક્ટર અને જમીન અથવા ક્રોસ કરેલ સુવિધાઓ વચ્ચેનું લઘુત્તમ અંતર.થી લઘુત્તમ સ્વીકાર્ય અંતર

સામાન્ય માર્ગદર્શિકાનો જમીન પરનો સૌથી નીચો બિંદુ, સામાન્ય રીતે h માં દર્શાવવામાં આવે છે.

4. આડા સ્પાન: બે અડીને આવેલા સ્પાન્સના સરવાળાના અડધા ભાગને હોરીઝોન્ટલ સ્પાન કહેવામાં આવે છે, જેને સામાન્ય રીતે તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે.

5. વર્ટિકલ સ્પાન: બે અડીને આવેલા સ્પાન્સ વચ્ચેના કંડક્ટરના સૌથી નીચલા બિંદુઓ વચ્ચેનું આડું અંતર, જેને વર્ટિકલ સ્પાન કહેવામાં આવે છે અને

સામાન્ય રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે.

6. રિપ્રેઝેન્ટેટિવ ​​સ્પાન: ટેન્શન સેક્શનમાં, ચાપ વર્ટિકલ સ્પાન્સ સિવાય ઘણી વખત બહુવિધ સ્પાન્સ હોય છે.વિવિધ ભૂપ્રદેશ અને જમીનની વસ્તુઓને કારણે

કંડક્ટર દ્વારા ઓળંગી, દરેક સ્પાનનું કદ સમાન નથી, કંડક્ટરના સસ્પેન્શન બિંદુની ઊંચાઈ પણ અલગ છે, અને તાણ

દરેક ગાળામાં કંડક્ટર પણ અલગ છે.જો કે, કંડક્ટરનો તાણ અને ઝોલ સ્પાન સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે.જ્યારે સ્પાન બદલાય છે, ધ

વાહકનો તાણ અને ઝોલ પણ બદલાય છે.જો દરેક સ્પાનની એક પછી એક ગણતરી કરવામાં આવે, તો કંડક્ટરની યાંત્રિક ગણતરી મુશ્કેલ બનશે.જો કે,

બાંધકામ દરમિયાન તણાવ વિભાગમાં સમાન તબક્કાના વાહકને એકસાથે કડક કરવામાં આવે છે.તેથી, વાહકનું આડું તાણ છે

સમગ્ર તાણ વિભાગમાં સમાન, એટલે કે, દરેક સ્પાનના નમીના સૌથી નીચલા બિંદુએ વાહક તણાવ સમાન છે.અમે મલ્ટિ-સ્પૅન ટેન્શનને બદલીએ છીએ

સમકક્ષ કાલ્પનિક ગાળા સાથેનો વિભાગ.આ કાલ્પનિક ગાળા કે જે તણાવના સમગ્ર યાંત્રિક નિયમને વ્યક્ત કરી શકે છે તેને પ્રતિનિધિ ગાળા અથવા કહેવામાં આવે છે

નિયમિત ગાળો, અને LO દ્વારા રજૂ થાય છે.

7. ટાવરની ઊંચાઈ: ટાવરના સર્વોચ્ચ બિંદુથી જમીન સુધીનું ઊભું અંતર, જેને ટાવરની ઊંચાઈ કહે છે.તે H1 દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.

8. ટાવરની નજીવી ઊંચાઈ: ટાવરની સૌથી નીચી ક્રોસ આર્મથી જમીન સુધીની ઊભી અંતરને ટાવર નામાંકિત ઊંચાઈ કહેવાય છે, જેને સંદર્ભિત કરવામાં આવે છે.

નજીવી ઊંચાઈ તરીકે અને H2 માં દર્શાવવામાં આવે છે.

9. સસ્પેન્શન પોઈન્ટની ઊંચાઈ: કંડક્ટરના સસ્પેન્શન પોઈન્ટથી જમીન સુધીનું ઊભી અંતર, જેને સસ્પેન્શનની ઊંચાઈ કહેવામાં આવે છે.

વાહકનું બિંદુ અને H3 દ્વારા રજૂ થાય છે.

10. રેખાથી રેખા અંતર: વાહકના બે તબક્કાઓ વચ્ચેનું આડું અંતર, જેને રેખાથી રેખા અંતર કહેવામાં આવે છે, D માં દર્શાવવામાં આવે છે.

11. રુટ ઓપનિંગ: બે વિદ્યુત ધ્રુવોના મૂળ અથવા ટાવર ફીટ વચ્ચેનું આડું અંતર, જેને રુટ ઓપનિંગ કહેવાય છે.તે એ દ્વારા રજૂ થાય છે.

12. ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરનો પ્રોટેક્શન એંગલ: ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરની એક્સટર્નલ કનેક્ટિંગ લાઇન અને સાઇડ કંડક્ટર વચ્ચેનો સમાવેશ થાય છે અને

ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરની ઊભી રેખાને ઓવરહેડ ગ્રાઉન્ડ વાયરનો પ્રોટેક્શન એંગલ કહેવામાં આવે છે.માં વ્યક્ત.

13. ધ્રુવ અને ટાવરની દફનાવવામાં આવેલી ઊંડાઈ: જમીનમાં દાટેલા ઈલેક્ટ્રિક પોલ (ટાવર બેઝ)ની ઊંડાઈને ધ્રુવ અને ટાવરની દાટેલી ઊંડાઈ કહેવાય છે.તે છે

h0 માં વ્યક્ત.

14. જમ્પર: લોડ-બેરિંગ ટાવર (ટેન્શન, કોર્નર અને ટર્મિનલ ટાવર) ની બંને બાજુએ કંડક્ટરને જોડતી લીડને જમ્પર પણ કહેવાય છે.

ડ્રેઇન વાયર અથવા બો વાયર કહેવાય છે.

15. કંડક્ટરનું પ્રારંભિક વિસ્તરણ: કંડક્ટરના પ્રારંભિક બાહ્ય તણાવને કારણે કાયમી વિકૃતિ (કન્ડક્ટરની ધરી સાથે ખેંચાતો)

વાહકનું પ્રારંભિક વિસ્તરણ કહેવાય છે.

16. બંડલ કંડક્ટર: એક ફેઝ કંડક્ટર બહુવિધ વાયર (2, 3, 4) થી બનેલું હોય છે, જેને બંડલ કંડક્ટર કહેવામાં આવે છે.તે જાડું થવા સમાન છે

કંડક્ટરનો “સમાન વ્યાસ”, કંડક્ટરની નજીકના ઇલેક્ટ્રિક ક્ષેત્રની શક્તિમાં સુધારો કરવો, કોરોના નુકસાન ઘટાડવું, રેડિયો હસ્તક્ષેપ ઘટાડવો,

અને ટ્રાન્સમિશન લાઇનની ટ્રાન્સમિશન ક્ષમતામાં સુધારો.

17. કંડક્ટર ટ્રાન્સપોઝિશન: પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇનની કંડક્ટર ગોઠવણી, નિયમિત ત્રિકોણ ગોઠવણી સિવાય, અંતર

ત્રણ વાહક વચ્ચે સમાન નથી.વાહકની પ્રતિક્રિયા રેખાઓ અને વાહકની ત્રિજ્યા વચ્ચેના અંતર પર આધારિત છે.

તેથી, જો વાહક સ્થાનાંતરિત ન હોય, તો ત્રણ તબક્કાની અવબાધ અસંતુલિત છે.રેખા જેટલી લાંબી છે, અસંતુલન વધુ ગંભીર છે.

પરિણામે, અસંતુલિત વોલ્ટેજ અને વર્તમાન ઉત્પન્ન થશે, જે જનરેટર અને રેડિયો સંચારના સંચાલનને પ્રતિકૂળ અસર કરશે.

પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇન ડિઝાઈન સ્પષ્ટીકરણ સૂચવે છે કે "તટસ્થ બિંદુ સીધા ગ્રાઉન્ડવાળા પાવર નેટવર્કમાં, પાવર ટ્રાન્સમિશન

100 કિમીથી વધુની લંબાઇવાળી લાઇન ટ્રાન્સપોઝ કરવામાં આવશે.કંડક્ટર ટ્રાન્સપોઝિશન સામાન્ય રીતે ટ્રાન્સપોઝિશન ટાવરમાં કરવામાં આવે છે.

18. કંડક્ટર (ગ્રાઉન્ડ) લાઇન વાઇબ્રેશન: લાઇન સ્પેનમાં, જ્યારે ઓવરહેડ લાઇન્સ લાઇનની દિશામાં લંબરૂપ પવન બળને આધિન હોય છે, ત્યારે એક સ્થિર

ઉપર અને નીચે એકાંતરે ચોક્કસ આવર્તન સાથે વમળ ઓવરહેડ લાઇનની લીવર્ડ બાજુ પર રચાશે.વમળ લિફ્ટની અસર હેઠળ

ઘટક, ઓવરહેડ રેખાઓ તેમના વર્ટિકલ પ્લેનમાં સામયિક ઓસિલેશન ઉત્પન્ન કરશે, જેને ઓવરહેડ લાઇન વાઇબ્રેશન કહેવામાં આવે છે.