મુખ્ય વિદ્યુત જોડાણ મુખ્યત્વે સર્કિટનો સંદર્ભ આપે છે જે પૂર્વનિર્ધારિત પાવર ટ્રાન્સમિશન અને કામગીરીને પહોંચી વળવા માટે રચાયેલ છે.

પાવર પ્લાન્ટ્સ, સબસ્ટેશનો અને પાવર સિસ્ટમ્સમાં આવશ્યકતાઓ, અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ વચ્ચેના ઇન્ટરકનેક્શન સંબંધને સૂચવે છે

સાધનસામગ્રીમુખ્ય વિદ્યુત જોડાણ એ ઇનકમિંગ અને આઉટગોઇંગ લાઇનો સાથે ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણ સર્કિટ છે

મૂળભૂત કડી તરીકે વીજ પુરવઠો અને મધ્યવર્તી કડી તરીકે બસ.

સામાન્ય રીતે, પાવર પ્લાન્ટ અને સબસ્ટેશનના મુખ્ય વાયરિંગ નીચેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે:

1) સિસ્ટમ અને વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતો અનુસાર જરૂરી પાવર સપ્લાય વિશ્વસનીયતા અને પાવર ગુણવત્તાની ખાતરી કરો.ઓછી તક

ઓપરેશન દરમિયાન પાવર સપ્લાયમાં ફરજિયાત વિક્ષેપ, મુખ્ય વાયરિંગની વિશ્વસનીયતા વધારે છે.

2) મુખ્ય વાયરિંગ પાવર સિસ્ટમ અને મુખ્ય સાધનોની વિવિધ ઓપરેટિંગ શરતોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે લવચીક હોવું જોઈએ, અને

જાળવણી માટે પણ અનુકૂળ રહેશે.

3) મુખ્ય વાયરિંગ સરળ અને સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ, અને ઓપરેશન અનુકૂળ હોવું જોઈએ, જેથી ઓપરેશન માટે જરૂરી પગલાંઓ ઓછા કરી શકાય.

મુખ્ય ઘટકોનું ઇનપુટ અથવા દૂર કરવું.

4) ઉપરોક્ત જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાની શરત હેઠળ, રોકાણ અને ઓપરેશન ખર્ચ ઓછામાં ઓછો છે.

5) વિસ્તરણની શક્યતા.

જ્યારે ઘણી બધી ઇનકમિંગ અને આઉટગોઇંગ લાઇન્સ (4 થી વધુ સર્કિટ) હોય છે, ત્યારે વિદ્યુત ઊર્જાના સંગ્રહ અને વિતરણને સરળ બનાવવા માટે,

બસ ઘણીવાર મધ્યવર્તી લિંક તરીકે સેટ કરવામાં આવે છે.

સહિત: સિંગલ બસ કનેક્શન, ડબલ બસ કનેક્શન, 3/2 કનેક્શન, 4/3 કનેક્શન, ટ્રાન્સફોર્મર બસ ગ્રુપ કનેક્શન.

જ્યારે ઇનકમિંગ અને આઉટગોઇંગ લાઇનની સંખ્યા ઓછી હોય (4 સર્કિટ કરતાં ઓછી અથવા બરાબર), રોકાણ બચાવવા માટે, કોઈ બસ સેટ કરી શકાતી નથી.

સહિત: યુનિટ વાયરિંગ, બ્રિજ વાયરિંગ અને એંગલ વાયરિંગ.

1, સિંગલ બસ કનેક્શન

બસોના માત્ર એક જૂથ સાથેના જોડાણને સિંગલ બસ કનેક્શન કહેવામાં આવે છે, આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે.

ફિગ. 1 સિંગલ બસ કનેક્શનની યોજનાકીય રેખાકૃતિ

સિંગલ બસ કનેક્શનની લાક્ષણિકતા એ છે કે પાવર સપ્લાય અને પાવર સપ્લાય લાઇન બસોના સમાન જૂથ પર જોડાયેલ છે.માં

કોઈપણ ઇનકમિંગ અથવા આઉટગોઇંગ લાઇનને સ્વિચ કરવા અથવા કાપી નાખવા માટે, દરેક લીડ સર્કિટ બ્રેકરથી સજ્જ છે જે સર્કિટ ખોલી અથવા બંધ કરી શકે છે.

વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ (આકૃતિ 1 માં DL1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે).જ્યારે સર્કિટ બ્રેકરને જાળવવું અને તેની ખાતરી કરવી જરૂરી છે

અન્ય લાઈનોનો સામાન્ય વીજ પુરવઠો, આઈસોલેટીંગ સ્વીચો (G1 ～ G4) દરેક સર્કિટ બ્રેકરની બંને બાજુએ સ્થાપિત કરવામાં આવશે.નું કાર્ય

ડિસ્કનેક્ટર એ ખાતરી કરવા માટે છે કે જાળવણી દરમિયાન સર્કિટ બ્રેકર અન્ય જીવંત ભાગોથી અલગ છે, પરંતુ

સર્કિટજેમ કે સર્કિટ બ્રેકરમાં ચાપ બુઝાવવાનું ઉપકરણ હોય છે, પરંતુ ડિસ્કનેક્ટર નથી કરતું, ડિસ્કનેક્ટરે સિદ્ધાંતનું પાલન કરવું જોઈએ

ઓપરેશન દરમિયાન "વિરામ પહેલાં બનાવો": સર્કિટને કનેક્ટ કરતી વખતે, ડિસ્કનેક્ટરને પહેલા બંધ કરવું જોઈએ;પછી સર્કિટ બ્રેકર બંધ કરો;

સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરતી વખતે, સર્કિટ બ્રેકરને પહેલા ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવશે, અને પછી ડિસ્કનેક્ટર.વધુમાં, ડિસ્કનેક્ટર કરી શકે છે

ઇક્વિપોટેન્શિયલ સ્ટેટમાં સંચાલિત થાય છે.

સિંગલ બસ કનેક્શનના મુખ્ય ફાયદા: સરળ, સ્પષ્ટ, ચલાવવા માટે સરળ, ખોટી રીતે ચલાવવા માટે સરળ નથી, ઓછું રોકાણ અને વિસ્તૃત કરવા માટે સરળ.

સિંગલ બસના મુખ્ય ગેરફાયદા: જ્યારે બસ ડિસ્કનેક્ટર નિષ્ફળ જાય છે અથવા ઓવરહોલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તમામ પાવર સપ્લાય ડિસ્કનેક્ટ થવો જોઈએ, પરિણામે

સમગ્ર ઉપકરણની પાવર નિષ્ફળતા.વધુમાં, જ્યારે સર્કિટ બ્રેકરને ઓવરહોલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સર્કિટને પણ સમગ્ર દરમિયાન બંધ કરવું આવશ્યક છે

ઓવરઓલ અવધિ.ઉપરોક્ત ખામીઓને લીધે, સિંગલ બસ કનેક્શન મહત્વપૂર્ણ વપરાશકર્તાઓ માટે વીજ પુરવઠાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી.

સિંગલ બસ કનેક્શનની અરજીનો અવકાશ: તે માત્ર એક જ જનરેટર ધરાવતા નાના અને મધ્યમ કદના પાવર પ્લાન્ટ અથવા સબસ્ટેશનને લાગુ પડે છે.

અથવા 6~220kV સિસ્ટમમાં એક મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મર અને થોડા આઉટગોઇંગ સર્કિટ.

2, સિંગલ બસનું વિભાગીય જોડાણ

આકૃતિ 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, સિંગલ બસ કનેક્શનના ગેરફાયદાને પેટાવિભાગ પદ્ધતિ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે.

ફિગ. 2 સિંગલ બસની વિભાગીય વાયરિંગ

જ્યારે બસની મધ્યમાં સર્કિટ બ્રેકર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે બસને બે વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે, જેથી મહત્વપૂર્ણ વપરાશકર્તાઓ દ્વારા સંચાલિત થઈ શકે.

બસના બે વિભાગો સાથે જોડાયેલ બે લાઇન.જ્યારે બસનો કોઈપણ વિભાગ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તમામ મહત્વપૂર્ણ વપરાશકર્તાઓને કાપી નાખવામાં આવશે નહીં.આ ઉપરાંત બે બસ

વિભાગોને અલગથી સાફ અને ઓવરહોલ કરી શકાય છે, જે વપરાશકર્તાઓને પાવર નિષ્ફળતા ઘટાડી શકે છે.

કારણ કે સિંગલ બસ વિભાગીય વાયરિંગ માત્ર સિંગલ બસ વાયરિંગના ફાયદા જાળવી રાખે છે, જેમ કે સરળતા, અર્થતંત્ર અને

સગવડતા, પરંતુ અમુક હદ સુધી તેના ગેરફાયદાને પણ પૂરી પાડે છે, અને ઓપરેશનની લવચીકતામાં સુધારો થયો છે (તે સમાંતર અથવા અંદર કામ કરી શકે છે.

અલગ કૉલમ), આ વાયરિંગ મોડનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.

જો કે, સિંગલ બસના વિભાગીય વાયરિંગમાં પણ નોંધપાત્ર ગેરલાભ છે, એટલે કે જ્યારે બસ વિભાગ અથવા કોઈપણ બસ ડિસ્કનેક્ટર નિષ્ફળ જાય છે.

અથવા ઓવરહોલ કરવામાં આવે છે, બસ સાથે જોડાયેલ તમામ લીડ્સ ઓવરહોલ દરમિયાન લાંબા સમય સુધી બંધ રહેશે.દેખીતી રીતે, આ માટે મંજૂરી નથી

મોટી ક્ષમતાના પાવર પ્લાન્ટ અને હબ સબસ્ટેશન.

સિંગલ બસ વિભાગીય વાયરિંગ લાગુ કરવાનો અવકાશ: નાના અને મધ્યમ કદના પાવર પ્લાન્ટ્સ અને 6~220kV સબસ્ટેશનના 6~10kV વાયરિંગને લાગુ પડે છે.

3, બાયપાસ બસ કનેક્શન સાથે સિંગલ બસ

બાયપાસ બસ કનેક્શન સાથે સિંગલ બસ આકૃતિ 3 માં બતાવવામાં આવી છે.

ફિગ. 3 બાયપાસ બસ સાથે સિંગલ બસ

બાયપાસ બસનું કાર્ય: કોઈપણ ઇનકમિંગ અને આઉટગોઇંગ સર્કિટ બ્રેકરની જાળવણી પાવર નિષ્ફળતા વિના કરી શકાય છે.

સર્કિટ બ્રેકર QF1 ના અવિરત જાળવણી માટેનાં પગલાં:

1) બાયપાસ બસ W2 ચાર્જ કરવા માટે બાયપાસ સર્કિટ બ્રેકર QF0 નો ઉપયોગ કરો, QSp1 અને QSp2 બંધ કરો અને પછી GFp બંધ કરો.

2) સફળ ચાર્જિંગ પછી, આઉટગોઇંગ સર્કિટ બ્રેકર QF1 અને બાયપાસ સર્કિટ બ્રેકર QF0 સમાંતર અને QS13 બંધ કરો.

3) સર્કિટ બ્રેકર QF19 થી બહાર નીકળો અને QF1, QS12 અને QS11 ખેંચો.

4) જાળવણી માટે QF1 ની બંને બાજુએ ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર (અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ છરી) લટકાવો.

બાયપાસ બસના નિર્માણ માટેના સિદ્ધાંતો:

1) 10kV લાઇન સામાન્ય રીતે ઉભી કરવામાં આવતી નથી કારણ કે મહત્વપૂર્ણ વપરાશકર્તાઓ ડ્યુઅલ પાવર સપ્લાય દ્વારા સંચાલિત છે;10kV સર્કિટની કિંમત

બ્રેકર ઓછું છે, અને ખાસ સ્ટેન્ડબાય સર્કિટ બ્રેકર અને હેન્ડકાર્ટ સર્કિટ બ્રેકર સેટ કરી શકાય છે.

2) 35kV લાઇન સામાન્ય રીતે સમાન કારણોસર ઉભી કરવામાં આવતી નથી, પરંતુ નીચેની શરતો પણ ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે: જ્યારે

ઘણા આઉટગોઇંગ સર્કિટ (8 થી વધુ);ત્યાં વધુ મહત્વપૂર્ણ વપરાશકર્તાઓ અને સિંગલ પાવર સપ્લાય છે.

3) જ્યારે 110kV અને તેનાથી ઉપરની ઘણી આઉટગોઇંગ લાઇનો હોય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે લાંબા જાળવણી સમયને કારણે ઊભી કરવામાં આવે છે.

સર્કિટ બ્રેકર (5-7 દિવસ);લાઇન આઉટેજનો પ્રભાવ વિસ્તાર મોટો છે.

4) બાયપાસ બસ નાના અને મધ્યમ કદના હાઇડ્રોપાવર પ્લાન્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવતી નથી કારણ કે સર્કિટ બ્રેકરની જાળવણી

કડવા પાણીની મોસમમાં ગોઠવાય છે.

4, ડબલ બસ કનેક્શન

સિંગલ બસ વિભાગીય જોડાણની ખામીઓ માટે ડબલ બસ કનેક્શન મોડની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે.તેનું મૂળભૂત જોડાણ મોડ છે

આકૃતિ 4 માં બતાવેલ છે, એટલે કે, કાર્યકારી બસ 1 ઉપરાંત, સ્ટેન્ડબાય બસ 2 નું જૂથ ઉમેરવામાં આવ્યું છે.

ફિગ. 4 ડબલ બસ કનેક્શન

બસોના બે જૂથો હોવાથી, તેઓ એકબીજા માટે સ્ટેન્ડબાય તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.બસોના બે જૂથો બસ ટાઈ દ્વારા જોડાયેલા છે

સર્કિટ બ્રેકર DL, અને દરેક સર્કિટ સર્કિટ બ્રેકર અને બે ડિસ્કનેક્ટર દ્વારા બસના બે જૂથો સાથે જોડાયેલ છે.

ઓપરેશન દરમિયાન, વર્કિંગ બસ સાથે જોડાયેલ ડિસ્કનેક્ટર જોડાયેલ છે અને ડિસ્કનેક્ટર સ્ટેન્ડબાય બસ સાથે જોડાયેલ છે

ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે.

ડબલ બસ કનેક્શનની વિશેષતાઓ:

1) પાવર સપ્લાયમાં ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના બસને રિપેર કરવા માટે વળાંક લો.કોઈપણ સર્કિટના બસ ડિસ્કનેક્ટરને રિપેર કરતી વખતે, માત્ર

સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરો.

2) જ્યારે કાર્યકારી બસ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તમામ સર્કિટને સ્ટેન્ડબાય બસમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે, જેથી ઉપકરણ ઝડપથી પાવર સપ્લાય પુનઃસ્થાપિત કરી શકે.

3) કોઈપણ સર્કિટના સર્કિટ બ્રેકરનું સમારકામ કરતી વખતે, સર્કિટનો પાવર સપ્લાય લાંબા સમય સુધી વિક્ષેપિત થશે નહીં.

4) જ્યારે વ્યક્તિગત સર્કિટના સર્કિટ બ્રેકરને અલગથી પરીક્ષણ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે સર્કિટને અલગ કરી શકાય છે અને તેની સાથે કનેક્ટ કરી શકાય છે.

સ્ટેન્ડબાય બસ અલગથી.

ડબલ બસ કનેક્શનની સૌથી અગત્યની કામગીરી બસને બદલવાની છે.નીચે આપેલા દ્વારા ઓપરેશનના પગલાઓ સમજાવે છે

ઉદાહરણ તરીકે વર્કિંગ બસ અને આઉટગોઇંગ સર્કિટ બ્રેકરની જાળવણી.

(1) જાળવણી કાર્ય બસ

કામ કરતી બસને રિપેર કરવા માટે, તમામ પાવર સપ્લાય અને લાઈનોને સ્ટેન્ડબાય બસમાં ફેરવવી જોઈએ.આ માટે, પહેલા સ્ટેન્ડબાય છે કે કેમ તે તપાસો

બસ સારી સ્થિતિમાં છે.સ્ટેન્ડબાય બસને જીવંત બનાવવા માટે બસ ટાઈ બ્રેકર DL ને જોડવાની પદ્ધતિ છે.જો સ્ટેન્ડબાય બસ નબળી છે

ઇન્સ્યુલેશન અથવા ફોલ્ટ, સર્કિટ બ્રેકર રિલે પ્રોટેક્શન ડિવાઇસની ક્રિયા હેઠળ આપમેળે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જશે;જ્યારે તેમાં કોઈ ખામી નથી

ફાજલ બસ, DL જોડાયેલ રહેશે.આ સમયે, બસોના બે જૂથો સમાન હોવાથી, સ્ટેન્ડબાય પરના તમામ ડિસ્કનેક્ટર

બસને પહેલા કનેક્ટ કરી શકાય છે, અને પછી કાર્યકારી બસ પરના તમામ ડિસ્કનેક્ટર્સને ડિસ્કનેક્ટ કરી શકાય છે, જેથી બસ ટ્રાન્સફર પૂર્ણ થાય.છેવટે,

બસ ટાઈ બ્રેકર DL અને તેની વચ્ચેનું ડિસ્કનેક્ટર અને કામ કરતી બસ ડિસ્કનેક્ટ હોવી જોઈએ.જેથી તેમને જાળવણી માટે અલગ કરી શકાય.

(2) એક આઉટગોઇંગ લાઇન પર સર્કિટ બ્રેકરનું સમારકામ કરો

ફિગ. 5 ડબલ બસ મેન્ટેનન્સ સર્કિટ બ્રેકર

લાંબો સમય પાવર બંધ રહેવાની અપેક્ષા રાખ્યા વિના કોઈપણ આઉટગોઇંગ લાઇન પર સર્કિટ બ્રેકરને ઓવરહોલ કરતી વખતે, ઉદાહરણ તરીકે,

આકૃતિ 5 માં આઉટગોઇંગ લાઇન L પર સર્કિટ બ્રેકરને ઓવરહોલ કરતી વખતે, સ્ટેન્ડબાય બસ અંદર છે તે ચકાસવા માટે પ્રથમ બસ ટાઈ બ્રેકર DL1 નો ઉપયોગ કરો.

સારી સ્થિતિ, એટલે કે, DL1 ને ડિસ્કનેક્ટ કરો, પછી DL2 ને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને G1 અને G2 ને બંને બાજુએ ડિસ્કનેક્ટ કરો, પછી લીડને ડિસ્કનેક્ટ કરો

સર્કિટ બ્રેકર DL2 ના કનેક્ટર, સર્કિટ બ્રેકર DL2 ને કામચલાઉ જમ્પર વડે બદલો અને પછી ડિસ્કનેક્ટર G3 ને કનેક્ટ કરો

સ્ટેન્ડબાય બસ સાથે જોડાયેલ છે, પછી લાઈન સાઇડ ડિસ્કનેક્ટર G1 બંધ કરો અને છેલ્લે બસ ટાઈ બ્રેકર DL1 બંધ કરો, જેથી તે લાઈન L મૂકવામાં આવે

ફરીથી કામગીરીમાં.આ સમયે, બસ ટાઈ સર્કિટ બ્રેકર સર્કિટ બ્રેકરના કાર્યને બદલે છે, જેથી લાઈન L ચાલુ રહી શકે.

પાવર સપ્લાય કરવા માટે.

સારાંશમાં, ડબલ બસનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે પાવર સપ્લાયને અસર કર્યા વિના બસ સિસ્ટમને ઓવરહોલ કરી શકાય છે.જો કે,

ડબલ બસ કનેક્શનમાં નીચેના ગેરફાયદા છે:

1) વાયરિંગ જટિલ છે.ડબલ બસ કનેક્શનના ફાયદાઓને સંપૂર્ણ રીતે ચલાવવા માટે, ઘણી બધી સ્વિચિંગ કામગીરી હોવી આવશ્યક છે

હાથ ધરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ડિસ્કનેક્ટરને ઓપરેટિંગ ઇલેક્ટ્રિકલ એપ્લાયન્સ તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે મોટા અકસ્માતોનું કારણ બને છે

ખોટી કામગીરીને કારણે.

2) જ્યારે કાર્યરત બસ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બસ સ્વિચિંગ દરમિયાન થોડા સમય માટે પાવર બંધ થઈ જશે.જોકે બસ ટાઈ સર્કિટ બ્રેકર કરી શકે છે

જાળવણી દરમિયાન સર્કિટ બ્રેકરને બદલવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન ટૂંકા સમયનો પાવર આઉટેજ હજુ પણ જરૂરી છે અને

જમ્પર બારનું જોડાણ, જે મહત્વપૂર્ણ વપરાશકર્તાઓ માટે માન્ય નથી.

3) સિંગલ બસ કનેક્શનની સરખામણીમાં બસ ડિસ્કનેક્ટર્સની સંખ્યામાં ઘણો વધારો થયો છે, આમ પાવરના ફ્લોર એરિયામાં વધારો થાય છે.

વિતરણ સાધનો અને રોકાણ.

5, બાયપાસ બસ સાથે ડબલ બસનું જોડાણ

સર્કિટ બ્રેકરની જાળવણી દરમિયાન ટૂંકા સમય માટે પાવર નિષ્ફળતા ટાળવા માટે, બાયપાસ બસ સાથે ડબલ બસનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, બતાવ્યા પ્રમાણે

આકૃતિ 6 માં.

ફિગ. 6 બાયપાસ બસ કનેક્શન સાથે ડબલ બસ

આકૃતિ 6 માં બસ 3 એ બાયપાસ બસ છે, અને સર્કિટ બ્રેકર DL1 એ બાયપાસ બસ સાથે જોડાયેલ સર્કિટ બ્રેકર છે.તે બંધ સ્થિતિમાં છે

સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન.જ્યારે કોઈપણ સર્કિટ બ્રેકરને રિપેર કરવું જરૂરી હોય, ત્યારે પાવર ફેલ થવાને બદલે DL1 નો ઉપયોગ કરી શકાય છે.દાખ્લા તરીકે,

જ્યારે L લાઇન પર સર્કિટ બ્રેકર DL2 ને ઓવરહોલ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે બાયપાસ બસને એનર્જી કરવા માટે સર્કિટ બ્રેકર DL1 બંધ કરી શકાય છે, પછી બસને બાયપાસ

ડિસ્કનેક્ટર G4 બંધ કરી શકાય છે, અંતે સર્કિટ બ્રેકર DL2 ડિસ્કનેક્ટ થઈ શકે છે, અને પછી ડિસ્કનેક્ટર G1, G2, G3 ડિસ્કનેક્ટ થઈ શકે છે

DL2 ને ઓવરઓલ કરવા માટે.

ઉપર વર્ણવેલ સિંગલ બસ અને ડબલ બસ કનેક્શનમાં, સર્કિટ બ્રેકરની સંખ્યા સામાન્ય રીતે સંખ્યા કરતા વધારે હોય છે

જોડાયેલ સર્કિટ.ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર્સની ઊંચી કિંમતને લીધે, જરૂરી ઇન્સ્ટોલેશન વિસ્તાર પણ મોટો છે, ખાસ કરીને જ્યારે

વોલ્ટેજનું સ્તર ઊંચું છે, આ પરિસ્થિતિ વધુ સ્પષ્ટ છે.તેથી, શક્ય હોય ત્યાં સુધી સર્કિટ બ્રેકર્સની સંખ્યા ઘટાડવી જોઈએ

આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી.જ્યારે આઉટગોઇંગ લાઇન ઓછી હોય, ત્યારે બસ વિના બ્રિજ કનેક્શનને ધ્યાનમાં લઈ શકાય.

જ્યારે સર્કિટમાં માત્ર બે ટ્રાન્સફોર્મર અને બે ટ્રાન્સમિશન લાઇન હોય, ત્યારે બ્રિજ કનેક્શન માટે ઓછા સર્કિટ બ્રેકરની જરૂર પડે છે.

પુલ જોડાણને "આંતરિક પુલ પ્રકાર" અને "બાહ્ય પુલ પ્રકાર" માં વિભાજિત કરી શકાય છે.

(1) આંતરિક પુલ જોડાણ

આંતરિક પુલ જોડાણનું વાયરિંગ ડાયાગ્રામ આકૃતિ 7 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

આકૃતિ 7 આંતરિક પુલ વાયરિંગ

આંતરિક પુલ જોડાણની લાક્ષણિકતા એ છે કે બે સર્કિટ બ્રેકર્સ DL1 અને DL2 લાઇન સાથે જોડાયેલા છે, તેથી તે અનુકૂળ છે

ડિસ્કનેક્ટ કરો અને લાઇન ઇનપુટ કરો.જ્યારે લાઇન નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે માત્ર લાઇનનો સર્કિટ બ્રેકર ડિસ્કનેક્ટ થઈ જશે, જ્યારે અન્ય સર્કિટ અને બે

ટ્રાન્સફોર્મર કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.તેથી, જ્યારે એક ટ્રાન્સફોર્મર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ટ્રાન્સફોર્મર સાથે જોડાયેલા બે સર્કિટ બ્રેકર્સ હશે

ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે, જેથી સંબંધિત લાઈનો થોડા સમય માટે સેવામાંથી બહાર થઈ જશે.તેથી, આ મર્યાદા સામાન્ય રીતે લાંબી લાઇનોને લાગુ પડે છે અને

ટ્રાન્સફોર્મર્સ કે જેને વારંવાર સ્વિચિંગની જરૂર પડતી નથી.

(2) બાહ્ય પુલ જોડાણ

વિદેશી ચાઇનીઝ વાયરિંગનું વાયરિંગ ડાયાગ્રામ આકૃતિ 8 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

ફિગ. 8 બાહ્ય પુલ વાયરિંગ

બાહ્ય પુલ જોડાણની લાક્ષણિકતાઓ આંતરિક પુલ જોડાણની વિરુદ્ધ છે.જ્યારે ટ્રાન્સફોર્મર નિષ્ફળ જાય અથવા જરૂર હોય

ઓપરેશન દરમિયાન ડિસ્કનેક્ટ થવા માટે, ફક્ત સર્કિટ બ્રેકર્સ DL1 અને DL2 ને લાઇનની કામગીરીને અસર કર્યા વિના ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે.

જો કે, જ્યારે લાઇન નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તે ટ્રાન્સફોર્મરની કામગીરીને અસર કરશે.તેથી, આ પ્રકારનું જોડાણ તે કેસ માટે યોગ્ય છે જ્યાં

લાઇન ટૂંકી છે અને ટ્રાન્સફોર્મરને વારંવાર સ્વિચ કરવાની જરૂર છે.સામાન્ય રીતે, તે સ્ટેપ-ડાઉન સબસ્ટેશનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

સામાન્ય રીતે, બ્રિજ કનેક્શનની વિશ્વસનીયતા ખૂબ ઊંચી નથી, અને કેટલીકવાર ઓપરેટિંગ ઉપકરણો તરીકે ડિસ્કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

જો કે, ઉપયોગમાં લેવાતા થોડા ઉપકરણો, સરળ લેઆઉટ અને ઓછી કિંમતને કારણે, તે હજુ પણ 35~220kV વિતરણ ઉપકરણોમાં વપરાય છે.વધુમાં, જ્યાં સુધી

પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઈસના લેઆઉટ માટે યોગ્ય પગલાં લેવામાં આવ્યા હોવાથી, આ પ્રકારનું કનેક્શન સિંગલ બસ અથવા ડબલ બસમાં વિકસી શકે છે.

બસ, તેથી તેનો ઉપયોગ પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક તબક્કે સંક્રમણ જોડાણ તરીકે થઈ શકે છે.